一个月后的今天（6月6日），第二十届重庆国际车展正式拉开帷幕，而广汽三菱正式在本届重庆车展上公布了“Eclipse Cross”的中文名——“奕歌”。

拗不拗口先不谈，至少是迟到了！

先不说广汽三菱奕歌这个中文名是否拗口，至少广汽三菱还是给出了一个中文名，虽然来得晚了一点……迟到的中文名，让原本可以借北京国际车展的势，进行宣传的奕歌，完全无法很好的进行传播，甚至媒体圈内的对话都是用“三菱那款新SUV，叫E啥啥的”代替了。

但这样的节奏，或许是广汽三菱想要的，毕竟三菱已经没有太多的新闻可以制造出来了：与哈弗一样的专造癫痫持续状态的危害SUV的路线，在国内却没有足够多的SUV车型来布局产品链。无奈之下，广汽三菱奕歌只好走了：北京车展亮相、重庆车展发布中文名称，或许还会在今年下半年的成都车展开启预售，然后回到广汽大本营——广州车展正式上市？一款车刷遍一年四场车展，而每一场车展都有该车的“新鲜点”，或许只有广汽三菱可以做河南军海医院治疗方式到……

三菱边缘化根本原因，你需要好好了解一下！

广汽三菱选择重庆车展公布“Eclipse Cross”的中文名，或许是相信重庆是其“福地”：早在2014年，各个汽车厂商都在“节衣缩食”应对“寒冬”之时，重庆却连续好几个月成为广汽三菱汽车国内销郑州军海医院官方电话冠，不难看出广汽三菱在营销细节方面，其实把控得相当不错。

当时的销量支柱车型是进口版欧蓝德，不过4年过去了，现在的销量支柱车型还是欧蓝德，仅仅是由进口版变为了本地化生产；而产品链上的其余车型也没有什么变化——ASX劲炫、帕杰罗以及帕杰罗·劲畅——加上欧蓝德，组成了广汽三菱万年不变的“四款车打天下”，或许这也是三菱品牌越来越边缘化的原因之一……

但究其根本原因，除了宣传跟不上、产品可选择面太少以外，或许还有更深层次的原因：令人堪忧的可靠性……

三菱其实作为日系汽车品牌，与本田、丰田有着天壤之别：自然吸气时代的本田与丰田，设计生产出的车，很少有小毛病，一度成为国内汽车市场“靠谱”的代言词。而三菱则是不靠谱的教科书般的教材：早在2001年，三菱帕杰罗就因为液压制动助力器(HBB)蓄压器；而时隔7年后的2008年，三菱帕杰罗还是因为这个液压制动助力器(HBB)蓄压器，进行了第二次召回。简而言之就是，*一次召回后，并没有及时修订当时的新车制造数据，这样就造成了时武威很专业癫痫病医院隔7年之后的，第二次因为相同部件进行召回的“笑话”。

2001年首次召回前，还有个小插曲：当时帕杰罗V31、V33的“刹车失效故障”，其实在2000年年底时就已经造成了至少2起事故的发生，而当时我国并没有“汽车召回”方面的制度，三菱就不闻不问。直到5个月后的2001年2月8日，检验检疫局发布《停止对三菱帕杰罗V31、V33的进口》的通知，三菱终于慌了神，仅仅用了4天的组织与协调，就在2001年2月12日公开道歉并宣布召回帕杰罗V31、V33两款车。从此之后，三菱帕杰罗再也跟不上丰田陆地巡洋舰的步伐……

而在《车市进言》看来，其实三菱对于我国的“汽车召回”制度有着推进作用，反反复复的召回，也成了三菱汽车的“标志性特征”：仅仅只有几款车型，却有496条召回记录（含国外召回记录）。

丰田在华投放不下两位数的车型，却一共只有572条召回记录（含国外召回记录），而本田就更“厉害”了：

一共仅仅494条召回记录（含国外召回记录）……三菱情何以堪？

不尽人意的还有服务态度……

不仅仅是召回率相对其他品牌高得离谱，三菱还有一张“超厚的脸皮”：任你消费者如何骂，只要没出现事故，以不变应万变，比如近期闹得沸沸扬扬的三菱欧蓝德怠速抖动故障，已经大面积爆发，却还没有任何官方说明或者消息：

欧蓝德论坛上“抖动”已经成为热门话题，俨然一幅怠速不抖动就不算“正版”欧蓝德的样子。而欧蓝德发动机怠速抖动，也并不是国产后欧蓝德的特权，从2014款进口版欧蓝德其实就有发动机怠速抖动的问题，国产版也很好的传承了怠速抖动的问题。

其实这样的情况，在国产化之前其实都能检测出来，但不知道广汽三菱出于什么原因，并没有针对第二排座椅进行优化。这一点上，完全就是合资方广汽三菱的锅，没得洗，只能希望广汽三菱可以为奕歌的可靠性把下关，毕竟这是三菱很后一款自主设计研发的车型，或许也会传承不少“哥哥们”的DNA：高通过性、不错的四驱性能以及各种各样、匪夷所思的故障……

写在很后

前年“三菱油耗门”被曝光后，日产果断收购了三菱汽车34%的股权，并将其纳入雷诺-日产企业联盟，奕歌之后的三菱车型，都将脱胎于“雷诺-日产-三菱”联盟的车型平台，包括下一代的三菱欧蓝德、三菱ASX劲炫。这或许对于设计不够严谨的三菱汽车来说，是一件好事情，毕竟雷诺-日产联盟出品的车比三菱自己设计研发的车可靠性强多了不是？