事情得到了解决，但很多人依然对此类现象“不依不饶”，因为类似的拒载已不是个别现象，许多人都曾遭遇过“挑肥拣瘦”的出租车司机。人们不禁要问，现在的出租车还是上海的名片吗这一行业从业人员出现素质开始下滑的现象，究竟是谁之过

对于越来越常见诸报端的出租车司机各类不文明、不规范行为，贾师傅称，其实是公司管理上有些松懈，没有像20年前那样严格管理严格处罚了。“以前，我们如果被投诉，是很严重的行为，罚得很厉害，司机都不敢。而现在，投诉到公司很少真正得到处理，时间一长，许多驾驶员对自己的要求也就不那么高了。”

业内人士认为，出租车管理公司现在看来某种意义上是多余的，这一层应该取消。

行业整体素质的下降导致出租车“失去民心”，确实到了非改不可的状态。至于怎么改，厉明想到了当年大众出租公司的创立。

大众交通（集团）股份有限公司董事长、总经理杨国平曾表示，现在上海的出租车行业到了不改不行的地步。当年曾说出租车是上海的名片，而现在却遭遇了“三个不满意”的尴尬。*一个是乘客不满意，时常要不到车，车子脏，服务态度差，拒载时有发生。第二个是驾驶员不满意，收入不见涨，职业认同感低。第三个是政府不满意，政府认为这个行业服务质量整体下滑。

眼下，打车软件盛行，是否给出租车行业带来了伤害是否加剧了这一行业的“动荡”记者就此采访了上海某出租车公司的一位管理人士。

出租车司机

另一方面，在管理上，经济利益的驱使，尤其是近年来出租车司机供不应求的情况，使得企业面对乘客的投诉反而向司机低头，不能起到很好的管理、规范作用。

面对这样的情况，出路在何方记者采访了一位在出租车行业从事管理工作多年的业内人士。他告诉记者，要想前行，唯有变革。

当前，互联网打车软件的出现，给管理出租车司机这支队伍提供了契机，网络平台有可能管得更好，因为“乘客的投诉直接反映在黑名单上，你做得不好，自然不会有人选择你。”如果省掉了出租车公司这一个庞大的成本消耗体，纯粹走市场的网络平台或许能成为“好老板”。

业内人士

两年前，市有关部门曾试点引进外地籍出租车驾驶员，外地人在上海住满3年以上，就可以申请开出租车。但或是由于对外地驾驶员准入门槛过低，或是由于地域文化的差异，使得这一群体不被市民看好和接受，此后不久即被暂停了。目前，上海已经关闭了这一道门。然而他却认为，这一“口子”有必要再次打开。

“空车灯在马路上开，就像合同法中发出一个邀约，作为乘客来讲，扬手招车就表示一种意愿，那么这种交易就应该达成。”厉明称，他将在“两会”期间提出议案，对这样的现象要有所整改，以后如果打着空车灯，却对扬招视而不见，就应视为拒载。“一定要明确的是，约车就是约车，绝对不可以做扬招。巡游车就是巡游车，不能网上接单。现在这些不同种类的出租车混淆在一起，整个行业比较混乱。”

出租车公司

让外地籍驾驶员加入，优胜劣汰

“很大的原因是招不到人啊！现在年轻人都不愿意干这行了，后继无人，一旦我们这些老的驾驶员走了治疗枕叶癫痫病的方法，车子就空在那儿了，亏损的是公司。”贾师傅说，这一次期满之后，无论如何也不做下去了。“我儿子知道我闲不住，已经给我找好了一份工作，去给一家幼儿园开校车。早上送，晚上接，要比出租车轻松不少，挣西藏治疗癫痫哪里很好的反倒少不到哪儿去。这次说好了，到期了再也不续约了。”

这位业内人士坦言，其实现在出租车公司对驾驶员没什么制约。“有投诉过来了，公司找驾驶员，驾驶员往往比公司还凶。企业要追求经济效益，实际上不能对他管得很严或者说严厉的惩罚。”而如果是政府或行业给予统一管理，自身占据强势地位，如果司机不规范，将会严肃认真地作出惩罚，从业者自然而然就会规范。

那么，为什么在服务业越做越精致的今天，出租车公司要在管理上“放水”呢贾师傅说，问题就出在出租车司机“后继无人”上，太严苛就没人干了。贾师傅告诉记者，现在基本上每个出租车公司司机都有缺口。“行业不景气，也看不到希望，老司机不想干了，新司机不想来。”

在他看来，引进外地籍驾驶员，保证驾驶员数量之后，就可以建立一个优胜劣汰的机制。“不好的把他淘汰出去，服务素质高的我们再引进来，有这样一个过程，从业人员素质才会有所提升。”

一位在出租车行业从事多年管理工作的业内人士说，现在出租车驾驶员缺口很大，许多出租车公司都是求着他们开。面对乘客的投诉，有时驾驶员比公司还凶，公司只能睁一只眼闭一只眼。

伴随打车软件兴起的顺风车，从环保、解决道路拥堵来看，是一件好事，但是由于价格低廉，在竞争中对出租车很不公平。“我们现在生意20%给专车做去了，20%给顺风车做去了，相应地应该减少出租车的数量，上海现在5万余辆出租车，如果减少到3万辆，剩下1.5万辆做专车，1.5万辆做顺风车，这样大家在各自领域发挥，整个行业治好癫痫的方法有什么分类竞争，会‘吃得饱’、‘吃得好’。”业内人士建议，政府应该统筹，根据市场规模以及不同市场的需求，确定各类车辆总数。再区分不同类型的车，制订不同类型的管理方法，合理规划租车市场。

企业是经营单位，说到底还是为了追求经济利益。一方面为维持企业的运作，包括车辆的维修、清洗等一系列的成本，对出租车司机收取“份子钱”，而这些成本也都计算在驾驶员身上。如果政府或者行业直接构建平台来管理，就少掉很多成本，可以说减少了驾驶员为公司付出的成本，他们的收入也会有所提高，服务水准相对也能提高。

“现在上海有一种怪现象，你看到马路上有很多空车，但是老百姓扬招它却不停下来。”市人大代表厉明告诉记者，自从打车软件出现以后，不少市民反映，路上叫车难了，很多驾驶员跳过出租车公司，利用专车平台做业务。

在他看来，打车软件带给出租车行业很大的冲击，就是吸引了不少原来的老司机选择去开专车，使得出租车驾驶员队伍很不稳定。另外，由于上海目前关上了外地籍驾驶员进入上海出租车行业的门，同时出租车行业对上海籍出租车驾驶员吸引力不够，使得出租车驾驶员来源很匮乏。“本地人不愿做，一个是劳动强度比较大，另一个是观念上，觉得当出租车司机‘低一档’。甚至很多人说，年纪轻的去开出租车连女朋友都找不到。”