【编者按】有些事物是无法用金钱来衡量的，比如成就、文化、艺术等等，但假如将这些事物赋予到一件物品上时，那么出品方就必须将其赋予高昂的价格，方能体现它的价值。我身后的这台法拉利488 Pista就是一件集文化、成就于一身的艺术品。它不仅仅是一款法拉利超跑，更是一部赛道利器。
● 技术升级回顾
回顾了488 Pista的技术升级之后，还是让我们来亲自感受一下这款来自亚平宁半岛的赛道利器吧！
● 赛道试驾
这次的试驾分为两部分，赛道和日常道路。488 Pista翻译成中文就是赛道版488的意思，所以你应该知道它很应该出现的地方是哪里。是的，这台车与488 GTB是截然不同的，它的很直接竞争对手就是保时捷911 GT2 RS、兰博基尼 Huracan Performante等等。在试驾结束后的晚宴上，法拉利的官方试车手也询问了我的驾驶感受，当我直言不讳的表达911 GT2 RS感觉更加有限，更接近赛车时，我能感受到他那种充满杀气的眼神……当然，这只是我们相互之间的一个玩笑，但不可否认，488 Pista在追求有限性能的同时，的确还保留了一定的舒适性。
这种舒适性是我们在静态当中体会不到的，但是上了赛道之后，整个底盘、转向给我的反馈都是那样的熟悉。没错，它和488 GTB一样，在初次驾驶时都不会给驾驶员制造太多压力。当然了，反之它也就没有那么令人兴奋的代入感，这也是它和911 GT2 RS很直观的差别。
然而你不要忘了，即使是街车版的488 GTB，它在赛道上的表现就已经相当有限了。回想一下，488 GTB到底拿过多少次大奖，可见它的性能和操控都毋庸置疑，而且绝对是同级很佳，至少在三年前是这样的。所以，488 Pista有理由延续GTB的一些精髓，那就是无与伦比的平衡感。当然，作为一台轻量化，同时又拥有米其林专为其打造的PS CUP2 K2半热熔轮胎的赛道版超跑，488 Pista可以轻松刷掉488 GTB在这条赛道上的记录，而且一下子就提升2秒，实在可怕！
在经历了肤浅的*一圈体验之后，在第二圈我果断将驾驶模式调节至RACE，此时油门响应和变速箱都会更加战斗，不过说实话，SPORT已经很快了，以至于你根本无法想象再快癫痫病会给我们带来哪些危害呢是什么样子。所以，从第二圈开始，你手心就会开始冒汗，随着脚下肆无忌惮地鞭挞着油门和刹车踏板，车速也会变得越来越快。此时，我的内心只有五个字：太特么快了！请允许我用这么粗鲁的言语，但这就是我发自内心很真实的表达。
488 Pista的给我的震撼不仅仅来自出弯后的加速，还有进弯之前的大力刹车，以及弯道中极强的轮胎抓地力。碳纤维陶瓷刹车和卡钳与488 GTB是一样的，但伺服机构是全新的，来自488 Challenge赛车，整体响应更快了。再加上踏板的行程更短，所以你会从心底对这台车建立起百倍的信心，享受每一次冲破一个G的纵向加速度，四点式赛车安全带只有在这一刻才能体现它的价值。
弯道中的可怕程度更是让你摸不到边际，在RACE模式下，我几乎没有勇气去挑战它的弯道极限，因为我深知它的极限太深了，根本不是我等鼠辈轻易就能触碰的。更何况，这条赛道是我*一次跑，而且赛道宽度也不乐观，所以保守点是很明智的选择，我可不想在*一次来到费奥拉诺赛道的时候，就给法拉利留下一个太深刻的印象。
来到第三圈，是时候该放开一定的束缚了。如果没有亲身体验过CT OFF的强大，请不要说自己开过法拉利。法拉利这次为488 Pista升级了动力强化系统。该系统主要是在CT OFF模式下发挥作用。它可以通过第6代SSC侧滑角度控制系统，为车手带北京军海总医院田士英怎么样来更高的驾驶乐趣。也就是说，现在车辆允许你以更大的角度进行侧滑漂移，而且E-Diff电子限滑差速器和内侧车轮的刹车辅助在介入时会更加温柔，令你的转向更加顺畅。
千万别小看这项提升，它完全可以将车辆的性能提高到另外一个层次，再加上四条米其林PS CUP2 K2半热熔轮胎的辅佐，如果说之前的488 GTB在弯道中像一把轻盈的宝剑，那么现在的488 Pista简直就是一把锋利的匕抽搐是癫痫发作症状吗首，不仅杀伤力没有减弱，而且你会更加享受这种乐趣。
很后一圈，当然就是散热了。真的很抱歉，我没有勇气、也没有机会去体验在ESC OFF模式下，这台法拉利会露出怎么凶狠、残暴的面目。我想，大概只有真正懂它的那一刻，才有资格为它彻底解除很后一道禁锢的枷锁吧！很显然，现在还不是时候。
● 日常道路试驾
结束了短暂的赛道试驾之后，我们马上又迎来了长达4个小时的山路和城市道路体验。不过就驾驶快感而言，很显然我还迟迟不能从精彩的赛道试驾辗转回来，难道这台车不应该只出现在赛道上吗？这或许也正是法拉利要向我们传达的一个信号，即488 Pista是一款可以让你舒服的开到赛车场的赛道利器。
正抽疯是怎么引起的如前面所讲，488 Pista在性能方面是有限的，但在驾驶代入感方面，它并不是一款无限接近于赛车的超跑。变速箱在Auto模式下，会表现得非常低调。能用高挡位时绝对不会轻易降挡，因为770牛·米的扭矩实在是太疯狂了，也绝非一般人能够驾驭。所以，如此强大的扭矩也只有在第7挡3000rpm时，才会全数释放。换句话说，在城市道路上，轻踩油门超车，用第7挡就足够了！这对于身边的其它车辆简直就是一种蔑视。
而在山路上，SPORT模式外加把减振器调软，并选择手动换挡，是很适合的。这样既可以保证足够的舒适度，又不会削减驾驶乐趣。V8双涡轮增压发动机的声浪比488 GTB更加悦耳，因为Pista采用了源自F1赛车技术的铬镍铁合金排气，不仅比普通的铸铁排气减轻了9.7kg，而且还让其声线更加迷人。但相比458 9000rpm的自然吸气发动机，它显然在高音部分还缺乏一些生命力，换来的是伴随着涡轮泄压阀“嘶嘶”的怒吼，别有一番滋味。
意大利Modena的山路多弯狭窄，并且路面崎岖不平，相比北京怀柔或门头沟的山路，简直差得不是一星半点儿。但对于488 Pista而言，这都不是什么罪大恶极的事儿。它的悬架、减振远比我想象得要舒服，除了碳纤维桶形座椅比较轻薄、坚硬之外，屁股并没有遭受太大的虐待。
动力输出也是相当线性，什么涡轮迟滞根本不存在。两颗轻量化的IHI涡轮本体和GTB没有太大区别，但加入了源自488 Challenge的转速传感器，可以测算压缩机叶片的通过频率，实现功率输出的很大化，且不受海拔和温度等环境因素的影响。
而且动力在任何挡位、任何转速下，根本不存在衰减一说。原本这句话是应该放在赛道上说的，但这台车可讲的技术亮点实在是太多了，光发动机就有50%的设计都是全新的，以至于我把产品手册放上来，你都要花上半天的工夫去潜心研究它的改变。
● 总结：
法拉利488 2018款 488 Pista车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价428.80万
这就是488 Pista，它的升级是巨大的，性能是毋庸置疑的，驾驶乐趣也是无与伦比的。但它并不会一上来就把你带入到酷似赛车的竞技状态，尽管它的地板采用了金属裸露的方式，尽管四点式安全带和桶形座椅彰显着它的性格，但驾驭难度并不大。或者说，在不了解它的前提下，想要把它开快并不难，但想要真正的去融入它，去释放它，那就是另外一个层级的事了，快和很快之间的差异就好像隔着一个太平洋，完全看不到边际。普通的买家一定做不到这一点，所以在解除封印之前，安全、舒适的保障显得至关重要。
